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自分に嘘はつけません【トレモロブロック】スチール製に交換してはみたものの。。。

admin — Sun, 08 Aug 2021 11:30:40 +0000

マイフランケンギターのトレモロユニットを

GOTOHの510T-BS2に交換したことはこちらの記事で報告いたしましたが、

手元に510シリーズ用のスチールブロックが余っていたので、

今回、そのまま交換が出来るかを試してみました。

左が510T-BS2のブロック（恐らくダイキャスト製）、右が510TS-SF1のスチールブロックです。

かなり体積が違います。重量は510Tが164g、510TSのスチールブロックが250gになります。

ベースプレート自体の各部寸法は同じです。

交換自体は何の加工も必要とせずポン付けです。

質量以外の違いは弦のボールエンドが止まる位置です。

510Tは深い位置までボールエンドが入ります。

それに対して510TSのスチールブロックは浅いところでボールエンドが止まります。

この違いにより、FST機構搭載の510Tの方はサドルからボールエンドまでの距離が短くなり

アーミング時のチューニングの狂いが軽減するという効果が期待できます。

今回動画の中では実際にスチールブロックに交換後のチューニングの狂いに関しても語っております。

是非最後までご覧ください。

あと、ついでにサドルの重さも量ってみました。

510Tに付いているサドルはブラス製で6個で42g

510TSに付いているサドルはスチール製でプレスサドル（折り曲げ式）の

ヴィンテージタイプで、6個で何と！21gしかありません。

510Tはブロックが軽い代わりにサドルが少し重いんです。

この辺、かなりのこだわりがある様に感じます。

サウンドの変化などについては動画を観ていただくとしまして、

この510シリーズのスチールブロック、形状に少し特徴がありまして、

特に6点止めのスチールブロックモデルにユニットごと交換する場合はその形状に

注意する必要があります。

と言いますのも、以下の画像を見てください。

そうなんです！プレートに接触する部分のブロックが少し突き出ているんです。

これ、6点止めのユニットの場合は、少しボディーに加工が必要になる可能性があります。

2点止めのユニットの場合は元からボディーの穴部分が広めになている場合が多いので、

問題になる可能性は恐らく低いと思いますが、

6点止めの場合は十分に事前チェックしてみてください。

今回、私のフランケンギターも見事にこの部分がボディーに干渉してしまい、

彫刻刀で少しボディーを削りました。

そこまでしたのに・・・

衝撃の結末は動画でご確認ください。

あと今回510Tのイナーシャブロックについてネットで調べておりまして

たまたま見つけたのですが、オリジナルギターなどの製作で知られる

Sago(サゴ)さんがGOTOH 510T用のブラス製ブロックというのを

販売されているんです。

純正スチールブロックが250gなのに対してSagoのブラスブロックは何と！280gです。

純正よりも更にサスティーン向上や音の剛性感、立ち上がりの速さなどを追及したい方は

是非チェックしてみてください。
Sagoブロックをサウンドハウスでチェック！

それではGOTOH 510T-BS2のイナーシャブロックをスチールブロックに交換しサウンドチェックした動画をご覧ください。

https://youtu.be/E7Bk3PMiBYI

今回も最後までお読みいただきましてありがとうございました。

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【フランケンのブリッジ交換したで！！】GOTOH 510T-BS2 /FST機構の実力を試す！！KOTA MUSIC

admin — Sat, 26 Jun 2021 12:29:42 +0000

とうとうメインギターになりつつあります、

ジャンクFender Japanフランケンボディー+warmothネックのストラトモデル。

少し不満がありました、トレモロユニットを遂に交換しました。

これまで搭載していたのは

Wilkinson VSVG

というモデルでした。これです。

特徴はその独特なサドル形状と、6点止めの木ねじを通す穴の形状です。

6弦の前の穴だけまん丸で、５～１弦の前の穴は横長なんです。

これで木ねじの間隔が少しずれていても、抵抗なく装着することが出来ます。

木ねじの横の部分からの摩擦を避けることができますので、

これは優れた形状だと思います。

実際にアーミング時のタッチも軽くてスムーズなんです。

このVSVGは良い点が多くこのままでも良かったのですが、

気に入らない点がない訳ではないのです。

2点ほど小さな不満が。。。

１：アームを連続して上げ下げすると、アームバーが抜ける方向に上がって来てしまう。

２：サドルの耐摩耗性が低く、特に1弦のサドルは少しでも弦の溝がサドルに付くと、ハイポジションの音がザラついたり、サスティーンが無くなったり・・・

この2点の小さな不満を解消すべく選びましたトレモロユニットは

GOTOH 510T-BS2

です。

スチールブロック仕様ではなく重量はそんなに重い方ではございません。

前述のVSVGが363gあったのに対して510Tは316gです。

（いずれもアームを装着した状態。）

まぁ音質に関してはやや軽めの方向に行くだろうなと思っていたのですが、

元々VSVGが明るめの音質だったので、軽さというのは気になりませんでした。

あとこの510TはFST機構というのが搭載されております。

以下の図をご覧ください。

弦のボールエンドからサドルの接点までの間の

どこにも弦が接触しない構造になっているんです。

これだけのことなんですが、これがアームを使用した後の

チューニングの復元性に大きく影響するそうなんです。

このことはSuhrもどこかで語っていたのを読んだことがあります。

私自身もこれまでの経験上、

サドルからボールエンドまでの距離が長いユニットは

チューニングの安定性に欠けるイメージはあります。

しかし、一番重要なのはやはりナット部の摩擦ですけどね・・・

で、実際にこのFST機構を試してみた感想ですが、

「VSVGと遜色ない！」というのが正直なところです。

まぁ逆に言うと、VSVGのチューニングの安定性はかなりの高レベルということなんです。

その点は全然不満ありませんでしたので・・・

しかしGOTOHの製造品質管理は素晴らしいですね。

各部をチェックしてみると、多くのメーカーが採用する訳が分かります。

この510シリーズを搭載する際の注意点ですが、

上の写真でも分かる通り、アームを差すソケット部分が結構張り出しているんです。

これ結構な確率でボディーと干渉します。

この点だけはご注意ください。

あとあまり関係ないのですが、家に510用のスチールブロックがあるんですよね。

これは次回弦交換の時に交換してみて音質、チューニングの安定度、弦のテンションの変化を

確認してみたいと思っています。

次の弦交換まで待てるかな・・・

今回はブリッジ交換のついでにリアピックアップを

SuhrのClassic Tのシングルコイルから

セイモアダンカンのSH-1bに替えてみました。

やはりハムバッカーは何か楽ですね。

フロント、ミドルのLindy Flarinとのバランスもなかなか良いので、

しばらくこの構成で弾いてみます。

動画の冒頭デモはこのリアハムSH-1bのディストーションサウンドで弾いております。

是非ご確認ください。

https://youtu.be/Sc3znWx8A20

今回も最後までお読みいただきましてありがとうございました。